LERM-LEBA con el AT-3
El 31 de Enero de 2008, con situación anticiclónica sobre la Península Ibérica, era el momento ideal para disfrutar del vuelo del AERO AT-3 y hacer algo de turismo en una ciudad espectacular que además va a ser capital europea de la cultura en el año 20XX . Así que consulté la METEO, calculé un plan de vuelo operativo miré los NOTAM´s hice la prevuelo del EC KHY y tras la llamada de rigor al ARO de Cuatro Vientos para activar el plan de vuelo ATC, a eso de las 11:30 Z estaba despegando de mi aeródromo base LERM (Robledillo de Mohernando) con rumbo a Córdoba (LEBA) aeropuerto al que no había volado desde 1987 en una BE 33 A. Como curiosidad, en aquella época había un controlador de servicio, que dejaba de prestar servicio en la torre a la hora de comer. De hecho aquella vez , mi grupo de vuelo y yo, nos llevamos una regañina por llegar cinco minutos tarde para simplemente practicar aproximaciones ADF…
EL VUELO
Nada más despegar de Robledillo, respetando los 4000 pies máximos para vuelos VFR, tras el despegue de LERM, contactar con la torre de Colmenar Viejo para información de tráfico en la zona de la Sierra de Madrid. Se nota que es un día de buen tiempo…helicópteros de las FAMET, un AEROFAN en sentido contrario camino de Robledillo …y el Romeo 04, un CASA 212 de la fuerza aérea que nos adelanta por la izquierda y al que alabeamos como saludo.
Siempre respetando las restrictivas altitudes máximas del TMA de Madrid, establecemos contacto con la torre de Cuatro Vientos, tan ocupada como siempre. Nos tiene en contacto radar y volamos rumbo a la ciudad de Toledo mientras la calima nos anuncia la próxima entrada de un frente frío por el Oeste. Dejamos la ciudad ligeramente a nuestra izquierda y ponemos rumbo hacia los montes de Toledo. En contacto con Madrid control, nos facilitan ya el ascenso a nivel de vuelo 065, lo que nos da un buen margen para franquear los montes con comodidad y seguridad. Luego todo recto hacia Córdoba. Vamos comprobando los puntos de referencia cada poco tiempo, El embalse de Guajaraz, los Montes de Toledo, el pantano de Torre de Abraham, Porzuna…Ciudad Real se adivina, pero la calima que nos acompaña no nos permite verla con claridad. Si que vemos claramente el aeródromo de San Enrique Ciudad Real (LESE), Puertollano y Almodovar, Brazatortas, Establecidos a FL065, estamos haciendo 110 KIAS, y pulverizamos las estimadas que habíamos calculado modestamente para 95 KIAS. Todos los parámetros en verde 5000 RPM del ROTAX, presión de aceite en verde, EGT correcta, presión de combustible correcta, temperatura de cabeza de cilindros, ok. Debemos de estar consumiendo unos 17 litros hora. Cuando lleguemos a Córdoba, comprobaremos, al repostar a tope lo que hemos gastado. Villanueva de Córdoba, ya con Control Sevilla nos anuncia la proximidad del embalse de Guadalmellato al lado del Cerro Muriano. Precisamente control Sevilla, nos avisa de que, si seguimos con el rumbo que llevamos, sobrevolaríamos la LE D-1.Según nuestro SKYMAP III esto es rigurosamente cierto y viramos unos grados a la izquierda para, pasando la sierra sobre el embalse, dejar la ciudad de Córdoba a la derecha y proceder al punto “W” de LEBA.
Pero antes el día nos tiene preparada una pequeña sorpresa: cuando llevamos aproximadamente 2 horas de vuelo, a punto de cruzar la sierra, control Sevilla nos anuncia que la pista del aeropuerto de Córdoba está cerrada hasta nuevo aviso.¡ Glup!, ¡pues vaya bienvenida, después de tanto tiempo!. Pregunto por la meteo de mi alternativo, Sevilla-San Pablo. No problemas en ese aspecto , la meteo está OK. Siempre es bueno planificar los vuelos con un alternativo que tenga todos los servicios y una aproximación instrumental, por si acaso. Pero la verdad es que no me apetecía volar setenta millas hasta LEZL, a no ser que fuera necesario. Así que pregunto a control Sevilla acerca de las razones del cierre…”Tienen un avión cruzado en la pista”. Horror…¿qué avión será?, me veo camino de San Pablo…Pido más información y control me confirma que estiman tener la pista libre en 10 o 15 minutos. Bueno…eso es lo que yo tardo en llegar al punto “W”. Así que ya comienzo a reducir a 80 KIAS ¿Para qué correr en estas condiciones?. Paso con la frecuencia de Córdoba , pero no hay contestación…vuelvo con Sevilla…ya estoy demasiado bajo y no me reciben…Daré una pasada a la pista…Efectivamente, hay un bimotor ligero en el último tercio de pista. Están bastante tranquilos ahí abajo. Repetidas llamadas, pero nadie contesta, hasta que alguien desde un avión en la plataforma, me cuenta lo que ya me ha dicho Sevilla ACC. De todas formas gracias, Antonio. Tres tráficos más, con baja aproximación y veo que la Piper Seneca comienza a moverse. Están rodando a la cabecera contraria para dejarme aterrizar, gracias. En el suelo sin novedad. Acabó el LERM-LEBA, reposto el avión. Tiempo de vuelo 02:20, entran 41 litros
Tiene gracia…Javier, hace diez años o más que no nos veíamos y eras el examinador en la Piper. ¿Recuerdas? Me hiciste de segundo piloto en mi prueba de simulador de suelta de comandante de B737 en mi anterior compañía y hoy nos volvemos a encontrar aquí. ¡qué casualidades tiene la vida!.
LEBA- LERM
Hoy es el día de salir de Córdoba. Por lo menos hasta Ocaña. El frente frío que anunciaba la calíma el día de mi venida ha tardado cuatro días en pasar…Así que hoy, que ya se ve todo claro voy a dar el salto a Ocaña (LEOC). Como la meteo de Robledillo no es ninguna tontería, haré escala en la escuela de vuelo sin motor y allí, con la última meteo y el depósito de gasolina lleno, para tener máxima autonomía, me lo plantearé. Este es uno de mis SOP´s personales: atacar la sierra de Madrid con garantías.
Así que después de todo el ceremonial de preparación, despego. Y todo perfecto, pasando la sierra, prácticamente en rumbo opuesto al del vuelo de venida, me espera 1 hora 25´de vuelo. A FL075 en contacto radar, sobrevuelo algunas nubes, que conforme voy más al norte se van convirtiendo en una capa más sólida, aunque mantengo las referencias con el terreno. De hecho, ahí está la enorme pista del nuevo aeropuerto de Ciudad Real. A la altura de Consuegra, con la seguridad de que el terreno ya es llano, aprovecho un buen agujero y pongo rumbo a Madridejos. Me despido de control Madrid, comunicándole que voy a descender para seguir el vuelo bajo las nubes y que probablemente me pierda de su pantalla, a lo que me ofrece una nueva frecuencia para información de tráfico. Una vez bajo la capa de nubes, la carreterodrómica funciona de maravilla y en veinte minutos estoy en el suelo en Ocaña, donde no hay ni un tráfico. Allí me encuentro con Miguel , que junto con Raúl, hicieron el curso de mantenimiento del AT-3. Repostamos el avión a tope, consulto la meteo y llamo a Robledillo. Me confirman que el campo no está con buenas condiciones meteorológicas así que metemos el avión en el hangar de Ocaña y me voy al hotel María Jimena, donde entre otras cosas, nos hacen un buen precio a los aerotrastornados.
A la mañana siguiente,después de que las nieblas matinales despejaran en la zona y confirmando que LERM está CAVOK, inicio el vuelo de rodeo del TMA de Madrid. Una hora después aterrizo son novedad en mi aeródromo base. Han sido cinco días fuera, pero queda la satisfacción de no haberme metido en ninguna situación comprometida mediante un buen análisis de la información meteorológica y la aplicación de mis pequeños SOP´s personales, que aportan seguridad a la operación.
TRANSPORTE AEROPUERTO CIUDAD.
Francisco Javier Hidalgo Sánchez “Paco” conduce un taxi moderno, limpio y con buen trato. Podemos concertar con él cualquier transporte. Tel. 661 51 47 93
DONDE DORMIR.
Casa de los azulejos. C/ Fernando Colón 5.Tel 957 470 000.http://www.casadelosazulejos.com/
Incluido en la organización RUSTICAE METROPOLI
Situado en una casa señorial rehabilitada en el casco antiguo de Córdoba, sus ocho acogedoras y diferentes habitaciones, hacen de este lugar el preferido para una estancia corta en la ciudad. Dispone de wifi en todas las habitaciones, lo que nos es muy útil para tener acceso a información meteorológica actualizada.
Casa de los Naranjos. C/ Isabel Losa ,8 Tel 957 470 587. http://www.casadelosnaranjos.com/
De concepción parecida a la anterior, pero no tan cuidado.
DONDE COMER
Córdoba está llena de lugares para tapear durante todo el día, pero yo probé este.
TABERNA SALINAS
C/ Tundidores 3 Tel 957 480135 http://www.tabernasalinas.com/
“Una Taberna Centenaria de Ambiente Tradicional en una Ciudad Eterna” .Tradicional en Córdoba, desde 1879. Cualquier cosa está deliciosa en este lugar. Muy conveniente si nos quedamos en la casa de los naranjos.
QUE VER
Córdoba en sí es un espectáculo. Patrimonio de la Humanidad y aspirante a ser Capital Europea de la Cultura en 2016,es una ciudad en la que simplemente paseando, nuestros sentidos despiertan. Magnífico el entorno del río Guadalquivir con el puente romano recientemente restaurado. La explicación de la importancia del río en la vida de la ciudad, que podemos encontrar cerca de las antiguas norias, es particularmente interesante.
El entorno de la impresionante mezquita que podemos visitar por 8€.
Toda esta zona es digna de ser paseada sin prisas, disfrutando de los rincones que se abren a nuestro paso, Pasear por el barrio de la judería donde podemos visitar la casa de la memoria http://www.casadesefarad.com/ la sinagoga del siglo XIV o la casa andalusí del siglo XII
El espectacular Zoco Municipal
Monumento a Maimónides.
Monumento a Averroes
Fachada de la casa de los marqueses de Armijo
Plaza de la Corredera
Jardines del Alcazar
El 31 de Enero de 2008, con situación anticiclónica sobre la Península Ibérica, era el momento ideal para disfrutar del vuelo del AERO AT-3 y hacer algo de turismo en una ciudad espectacular que además va a ser capital europea de la cultura en el año 20XX . Así que consulté la METEO, calculé un plan de vuelo operativo miré los NOTAM´s hice la prevuelo del EC KHY y tras la llamada de rigor al ARO de Cuatro Vientos para activar el plan de vuelo ATC, a eso de las 11:30 Z estaba despegando de mi aeródromo base LERM (Robledillo de Mohernando) con rumbo a Córdoba (LEBA) aeropuerto al que no había volado desde 1987 en una BE 33 A. Como curiosidad, en aquella época había un controlador de servicio, que dejaba de prestar servicio en la torre a la hora de comer. De hecho aquella vez , mi grupo de vuelo y yo, nos llevamos una regañina por llegar cinco minutos tarde para simplemente practicar aproximaciones ADF…
EL VUELO
Nada más despegar de Robledillo, respetando los 4000 pies máximos para vuelos VFR, tras el despegue de LERM, contactar con la torre de Colmenar Viejo para información de tráfico en la zona de la Sierra de Madrid. Se nota que es un día de buen tiempo…helicópteros de las FAMET, un AEROFAN en sentido contrario camino de Robledillo …y el Romeo 04, un CASA 212 de la fuerza aérea que nos adelanta por la izquierda y al que alabeamos como saludo.
Siempre respetando las restrictivas altitudes máximas del TMA de Madrid, establecemos contacto con la torre de Cuatro Vientos, tan ocupada como siempre. Nos tiene en contacto radar y volamos rumbo a la ciudad de Toledo mientras la calima nos anuncia la próxima entrada de un frente frío por el Oeste. Dejamos la ciudad ligeramente a nuestra izquierda y ponemos rumbo hacia los montes de Toledo. En contacto con Madrid control, nos facilitan ya el ascenso a nivel de vuelo 065, lo que nos da un buen margen para franquear los montes con comodidad y seguridad. Luego todo recto hacia Córdoba. Vamos comprobando los puntos de referencia cada poco tiempo, El embalse de Guajaraz, los Montes de Toledo, el pantano de Torre de Abraham, Porzuna…Ciudad Real se adivina, pero la calima que nos acompaña no nos permite verla con claridad. Si que vemos claramente el aeródromo de San Enrique Ciudad Real (LESE), Puertollano y Almodovar, Brazatortas, Establecidos a FL065, estamos haciendo 110 KIAS, y pulverizamos las estimadas que habíamos calculado modestamente para 95 KIAS. Todos los parámetros en verde 5000 RPM del ROTAX, presión de aceite en verde, EGT correcta, presión de combustible correcta, temperatura de cabeza de cilindros, ok. Debemos de estar consumiendo unos 17 litros hora. Cuando lleguemos a Córdoba, comprobaremos, al repostar a tope lo que hemos gastado. Villanueva de Córdoba, ya con Control Sevilla nos anuncia la proximidad del embalse de Guadalmellato al lado del Cerro Muriano. Precisamente control Sevilla, nos avisa de que, si seguimos con el rumbo que llevamos, sobrevolaríamos la LE D-1.Según nuestro SKYMAP III esto es rigurosamente cierto y viramos unos grados a la izquierda para, pasando la sierra sobre el embalse, dejar la ciudad de Córdoba a la derecha y proceder al punto “W” de LEBA.
Pero antes el día nos tiene preparada una pequeña sorpresa: cuando llevamos aproximadamente 2 horas de vuelo, a punto de cruzar la sierra, control Sevilla nos anuncia que la pista del aeropuerto de Córdoba está cerrada hasta nuevo aviso.¡ Glup!, ¡pues vaya bienvenida, después de tanto tiempo!. Pregunto por la meteo de mi alternativo, Sevilla-San Pablo. No problemas en ese aspecto , la meteo está OK. Siempre es bueno planificar los vuelos con un alternativo que tenga todos los servicios y una aproximación instrumental, por si acaso. Pero la verdad es que no me apetecía volar setenta millas hasta LEZL, a no ser que fuera necesario. Así que pregunto a control Sevilla acerca de las razones del cierre…”Tienen un avión cruzado en la pista”. Horror…¿qué avión será?, me veo camino de San Pablo…Pido más información y control me confirma que estiman tener la pista libre en 10 o 15 minutos. Bueno…eso es lo que yo tardo en llegar al punto “W”. Así que ya comienzo a reducir a 80 KIAS ¿Para qué correr en estas condiciones?. Paso con la frecuencia de Córdoba , pero no hay contestación…vuelvo con Sevilla…ya estoy demasiado bajo y no me reciben…Daré una pasada a la pista…Efectivamente, hay un bimotor ligero en el último tercio de pista. Están bastante tranquilos ahí abajo. Repetidas llamadas, pero nadie contesta, hasta que alguien desde un avión en la plataforma, me cuenta lo que ya me ha dicho Sevilla ACC. De todas formas gracias, Antonio. Tres tráficos más, con baja aproximación y veo que la Piper Seneca comienza a moverse. Están rodando a la cabecera contraria para dejarme aterrizar, gracias. En el suelo sin novedad. Acabó el LERM-LEBA, reposto el avión. Tiempo de vuelo 02:20, entran 41 litros
Tiene gracia…Javier, hace diez años o más que no nos veíamos y eras el examinador en la Piper. ¿Recuerdas? Me hiciste de segundo piloto en mi prueba de simulador de suelta de comandante de B737 en mi anterior compañía y hoy nos volvemos a encontrar aquí. ¡qué casualidades tiene la vida!.
LEBA- LERM
Hoy es el día de salir de Córdoba. Por lo menos hasta Ocaña. El frente frío que anunciaba la calíma el día de mi venida ha tardado cuatro días en pasar…Así que hoy, que ya se ve todo claro voy a dar el salto a Ocaña (LEOC). Como la meteo de Robledillo no es ninguna tontería, haré escala en la escuela de vuelo sin motor y allí, con la última meteo y el depósito de gasolina lleno, para tener máxima autonomía, me lo plantearé. Este es uno de mis SOP´s personales: atacar la sierra de Madrid con garantías.
Así que después de todo el ceremonial de preparación, despego. Y todo perfecto, pasando la sierra, prácticamente en rumbo opuesto al del vuelo de venida, me espera 1 hora 25´de vuelo. A FL075 en contacto radar, sobrevuelo algunas nubes, que conforme voy más al norte se van convirtiendo en una capa más sólida, aunque mantengo las referencias con el terreno. De hecho, ahí está la enorme pista del nuevo aeropuerto de Ciudad Real. A la altura de Consuegra, con la seguridad de que el terreno ya es llano, aprovecho un buen agujero y pongo rumbo a Madridejos. Me despido de control Madrid, comunicándole que voy a descender para seguir el vuelo bajo las nubes y que probablemente me pierda de su pantalla, a lo que me ofrece una nueva frecuencia para información de tráfico. Una vez bajo la capa de nubes, la carreterodrómica funciona de maravilla y en veinte minutos estoy en el suelo en Ocaña, donde no hay ni un tráfico. Allí me encuentro con Miguel , que junto con Raúl, hicieron el curso de mantenimiento del AT-3. Repostamos el avión a tope, consulto la meteo y llamo a Robledillo. Me confirman que el campo no está con buenas condiciones meteorológicas así que metemos el avión en el hangar de Ocaña y me voy al hotel María Jimena, donde entre otras cosas, nos hacen un buen precio a los aerotrastornados.
A la mañana siguiente,después de que las nieblas matinales despejaran en la zona y confirmando que LERM está CAVOK, inicio el vuelo de rodeo del TMA de Madrid. Una hora después aterrizo son novedad en mi aeródromo base. Han sido cinco días fuera, pero queda la satisfacción de no haberme metido en ninguna situación comprometida mediante un buen análisis de la información meteorológica y la aplicación de mis pequeños SOP´s personales, que aportan seguridad a la operación.
TRANSPORTE AEROPUERTO CIUDAD.
Francisco Javier Hidalgo Sánchez “Paco” conduce un taxi moderno, limpio y con buen trato. Podemos concertar con él cualquier transporte. Tel. 661 51 47 93
DONDE DORMIR.
Casa de los azulejos. C/ Fernando Colón 5.Tel 957 470 000.http://www.casadelosazulejos.com/
Incluido en la organización RUSTICAE METROPOLI
Situado en una casa señorial rehabilitada en el casco antiguo de Córdoba, sus ocho acogedoras y diferentes habitaciones, hacen de este lugar el preferido para una estancia corta en la ciudad. Dispone de wifi en todas las habitaciones, lo que nos es muy útil para tener acceso a información meteorológica actualizada.
Casa de los Naranjos. C/ Isabel Losa ,8 Tel 957 470 587. http://www.casadelosnaranjos.com/
De concepción parecida a la anterior, pero no tan cuidado.
DONDE COMER
Córdoba está llena de lugares para tapear durante todo el día, pero yo probé este.
TABERNA SALINAS
C/ Tundidores 3 Tel 957 480135 http://www.tabernasalinas.com/
“Una Taberna Centenaria de Ambiente Tradicional en una Ciudad Eterna” .Tradicional en Córdoba, desde 1879. Cualquier cosa está deliciosa en este lugar. Muy conveniente si nos quedamos en la casa de los naranjos.
QUE VER
Córdoba en sí es un espectáculo. Patrimonio de la Humanidad y aspirante a ser Capital Europea de la Cultura en 2016,es una ciudad en la que simplemente paseando, nuestros sentidos despiertan. Magnífico el entorno del río Guadalquivir con el puente romano recientemente restaurado. La explicación de la importancia del río en la vida de la ciudad, que podemos encontrar cerca de las antiguas norias, es particularmente interesante.
El entorno de la impresionante mezquita que podemos visitar por 8€.
Toda esta zona es digna de ser paseada sin prisas, disfrutando de los rincones que se abren a nuestro paso, Pasear por el barrio de la judería donde podemos visitar la casa de la memoria http://www.casadesefarad.com/ la sinagoga del siglo XIV o la casa andalusí del siglo XII
El espectacular Zoco Municipal
Monumento a Maimónides.
Monumento a Averroes
Fachada de la casa de los marqueses de Armijo
Plaza de la Corredera
Jardines del Alcazar
